中国高铁与日本新干线哪个更好?来看看全面对
分类:新酷科技 热度:

  日本、中国和欧洲都有各自的高速铁路使国民可以快速地到达目的地。法国高速列车(TGV)、日本新干线和中国HSR(High-Speed Rail)之间有些差异。以下看看三者并了解为何新干线与众不同。

  历史

  子弹火车或高速火车速度平均达每小200公里。日本新干线则是超越子弹火车技术而在世界著名的其中一种日本产物。虽然在欧洲早就有超高速火车,但日本将其提升至另一层面。自164年成功以新干线连接东京和大阪后,德国和法国铁路咨询有关的工程师以提升自家火车的速度。直至70年代欧洲的高速火车才成功达到法国国家铁路(Socit nationale des chemins de fer franais, SNCF)营运的法国高速列车的运作展示速度。第一辆高速列车在1981年运行于巴黎与里昂之间。另一方面,中国高速钱路(HSR)在2000年代才开始运作。

  网络

  中国有着世界上最庞大的高速铁路网络。其高速铁路能到达大多数省市的大小城市。然而,日本新干线设计目标是连接日本人口密集地区。定能以几乎直线行驶到达日本主要的城市中心,因此有很多停车站。法国高速列车的设计方向是将国家边陲与中心的巴黎连接起来。高速列车的线路不如日本的普遍。

  设计

  比较三款高速铁路,新干线有较好的设计,即使满座也能良好运作。内里空间较大座位较多。新干线有着较多轮组以承载更多车厢以运载更多乘客。然而,法国高速列车最近推出新的双层列车,载客量更大。

  此外,由于日本是多丘火山带,新干线车卡之间连接较宽松以达到较好的爬坡和转弯能力。另一方面,法国高速列车的坚硬设计使其不易驾驭多弯的山陵地形。然而,坚硬设计使其在最高速时都能保持稳定。中国高速铁路沿袭欧洲和日本双方的技术因此设计类似。新干线有着长鼻子和较小的导电弓,法国高速列车则有着小鼻子和较大的导电弓。大导电弓使火车比较安全。由于中国的高速铁路网络技术来自日本和欧洲,其火车有着不同的设计。然而,中国正在研究提升高速铁路及扩展覆盖范围。

  综合上述,可以说以上三款铁路网络各擅胜场。然而,在日本这是一项技术宝藏,且作为高速铁路先驱对其他铁路网络的启发是无庸置疑的。

上一篇:京东方前三季度净利增长7.4%至19.9亿元_1 下一篇:没有了
猜你喜欢
热门排行
精彩图文
  • PLC自动控制系统常见问题解析
    PLC自动控制系统常见问题解析
    在实际调试过程中,有时出现这样的情况,一个软件系统从理论上推敲能完全符合机械设备的工艺要求,而在运行过程中无论如何也不能投入正常运转,在
  • 亩产值5~6万,红美人柑橘抢尽风头!红极一时红
    亩产值5~6万,红美人柑橘抢尽风头!红极一时红
    统果均价卖到30多元/斤,特级果最高卖到60几元/斤,算下来每只达到20多元,着实让人有一种”捧在手心,不忍下口“的感觉。去年,在砂糖桔、南丰蜜桔
  • 新化县田坪镇发现东汉末年“青铜壶”
    新化县田坪镇发现东汉末年“青铜壶”
    (新化县田坪镇田坪村出土文物“青铜壶”) 娄底新闻网讯(通讯员 康动风 肖锋)近日,新化县田坪镇田坪村出土的一件文物被湖南省文物考古研究所鉴
  • PLC现场工程师工作指南
    PLC现场工程师工作指南
    现场调试的工程师的能力和工作水平的高低,对于一个项目的成败是最关键的因素。但许多工程师在赶赴现场执行任务前,缺乏必要的心理准备和技术准备
  • 裁员潮袭击河北钢铁 寒冬还将持续三五年
    裁员潮袭击河北钢铁 寒冬还将持续三五年
    全球钢铁产量中国第一,河北第二。钢铁无疑是河北省的第一大支柱产业。近年来,河北钢铁行业的萎靡,直接导致该省GDP增速下滑至全国倒数。2000年后,